Регулятор напряжения автомобильный РН 0701
Руководство по эксплуатации 3.226.000 РЭ
Внимание!
Завод-изготовитель оставляет за собой право на незначительные отклонения по комплектующим изделиям и схемным и конструктивным изменениям с сохранением соответствия изделия техническим условиям.
Общие указания
1.1. Регулятор напряжения автомобильный PH 0701 (в дальнейшем-регулятор) предназначен для автоматического поддержания напряжения в заданных пределах в однопроводной сети электрооборудования автомобилей с номинальным напряжением 12 В и присоединенным «минусом» аккумуляторной батареи на корпус автомобиля.
1.2. Регулятор полностью взаимозаменяем с реле-регулятором РР380 и рассчитан на совместную работу с генератором переменного тока Г221, со встроенными выпрямителями и величиной тока возбуждения не более 3,2 А.
В отличие от РР380 регулятор не требует регулировки в течение всего срока службы.
1.3. Регулятор имеет ряд преимуществ перед регуляторами электромеханическими вибрационного типа и бесконтактными электронного типа, которые поддерживают напряжение бортовой сети непосредственно на собственных клеммах, не принимая во внимание состояние сети на других участках.
1.3.1. Состояние бортовой сети, под влиянием сопротивления проводников и переходных контактов, может сильно изменяться. Если на клеммах регулятора поддерживается 14 В, то на аккумуляторной батарее может быть 15 В-15,5 В. Если учитывать разброс поддерживаемого напряжения на клеммах самого регулятора, то разброс напряжения на других участках цепи может достигать более значительных величин.
Это приводит к переразрядке аккумуляторной батареи, выплескиванию электролита, сокращению срока службы батареи и ламп в 2-3 раза.
1.3.2. Настоящий регулятор поддерживает напряжение бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи в узко-заданных пределах (13,7 В — 14,2 В) в широком диапазоне температур (минус 45°С — плюс 85°С) окружающей среды. Для этого в регуляторе предусмотрен’ измерительный провод , который подключается непосредственно к клемме «+» и аккумуляторной батареи и устраняет влияние переходных сопротивлений и нагрузок в силовой цепи регулятора, поддерживая напряжение в заданных пределах.
Технические данные
2.1. Уровни регулируемого напряжения при совместной работе регулятора с генератором и аккумуляторной батареей, при изменении частоты вращения ротора генератора от 2500 мин» до 10500 мин» и при изменении тока нагрузки сети электрооборудования от 0 до 14 А должны быть в пределах от 13,7 В до 14,2 В.
2.2. Предельные климатические условия эксплуатации
2.2.1. Максимальная температура окружающей среды — до плюс 85°С.
2.2.2. Минимальная температура окружающей среды — до минус 45°С.
2.2.3. Максимальная относительная влажность воздуха 98 % при t=25°С и при более низких температурах.
2.3. Габаритные размеры — не более 101x104x59 мм.
2.4. Установочные размеры
2.4.1. Диаметр установочных отверстий — (7+0,18) мм.
2.4.2. Расстояние между центрами отверстий — (87+0,5) мм.
2.5. Масса — не более 0,35 кг.
Комплект поставки
В комплект поставки входят:
1) регулятор напряжения автомобильный PH 0701 — I шт.;
2) руководство по эксплуатации — 1 шт.;
3) предохранитель запасной — 1 шт.;
4) пластмассовый хомутик — 2 шт.;
5) упаковочная коробка — 1 шт.
Требования по технике безопасности
Не допускается подключение или отключение регулятора при работающем двигателе.
Подготовка к работе
5.1. Прежде чем подключить регулятор, внимательно ознакомьтесь с настоящим руководством, обозначением клемм регулятора и схемой его подключения к автомобилю. Общий вид регулятора приведен на рис 1.
5.2. На автомобилях типа «Жигули» регулятор устанавливается на шпильках крепления реле-регулятора РР380 вместо него. При монтаже обеспечить надежный электрический контакт между корпусами автомобиля и регулятора.
5.3. Провода штекеров «15” и «67» отключаются от штекерного разъема РР380 и подключается к одноименным гнездам «15» и «67» штекерного разъема настоящего регулятора.
5.4. Специальный контакт регулятора, замаркированный знаком «+», через измерительный провод подсоединяется к зажиму шины электропитания автомобиля непосредственно у клеммы «+» аккумуляторной батареи (рис. З).
5.5. Во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи ЗАПРЕЩАЕТСЯ замыкать на корпус контакты «15» и «67» регулятора, перемыкать их между собой, подавать на контакты напряжение, превышающее +17 В или отрицательной полярности,,
5.6. В случае установки регулятора на автомобилях других типов он устанавливается в том месте, где температура окружающей среды не превышает +70 °С. Способ крепления регулятора должен обеспечивать надежный электрический контакт его корпуса с корпусом автомобиля. Подключение регулятора производится в соответствии со схемой, приведенной на рис. 3.
Устройство и порядок работы
6.1. Регулятор выполнен в электронном исполнении по бесконтактной схеме. Схема электрическая принципиальная приведена на рис. 2.
6.2. Регулятор состоит из следующих основных узлов:
1) измерительного порогового устройства с предохранителем;
2) ключевого узла порогового устройства;
3) релейного усилителя.
6.3. Измерительное пороговое устройство служит для формирования сигнала «Запрет” по напряжению, снимаемому с клемм аккумуляторной батареи. При достижении напряжения 14,2 В на аккумуляторной батарее пороговое устройство вырабатывает сигнал «Запрет», который передается на релейный усилитель постоянного тока.
Предохранитель служит для защиты аккумуляторной батареи от случайного замыкания измерительного провода на корпус.
Измерительное пороговое устройство состоит из измерительного провода с предохранителем F, делителя напряжения R1-R3 (см. рис.2), формирователя порогового устройства V2,V3 и фильтра частот С1,С2.
Сигнал «Запрет» при напряжении 14,2 В на. аккумуляторной батарее устанавливается делителем напряжения, т.е. резистором R2.
6.4. Ключевой узел порогового устройства служит для отключения измерительного порогового устройства от клеммы «+» аккумуляторной батареи при выключении замка-зажигания .
Ключевой узел состоит из транзисторов VI,V4 и резисторов R4, R7-R9.
6.5. Релейный усилитель постоянного тока служит для включения и выключения обмотки возбуждения генератора автомобиля по сигналу «Запрет» измерительного порогового устройства.
Релейный усилитель состоит из усилителя постоянного тока, выполненного на транзисторах V5-V7 , резисторов R5,R6, R10-R14, электронного реле, выполненного на транзисторе V8, диоде V9.
6.6. Работа регулятора при напряжении, на клеммах аккумуляторной батареи, равном нижнему пределу регулирования и менее
6.6.1. Напряжение сети электрооборудования автомобиля через контакт «15» подается на вход ключевого узла, резистор R9 , и на релейный усилитель, транзисторы Vб, V8. Транзистор V4 открывается и, в свою очередь, открывает транзистор VI.
Напряжение, снимаемое с клемм аккумуляторной батареи через открытый транзистор VI ключа порогового устройства, подается на входы транзисторов V7, V6 релейного усилителя и через делитель напряжения R1-R3 на формирователь порогового устройства V2,V3.
Ввиду того, что измерительное пороговое устройство отрегулировано переменным резистором R2 по верхнему пределу регулирования, т.е. на 14,2 В, то напряжение на аккумуляторной батарее недостаточно для формирования сигнала «Запрет». Поэтому транзистор V5 релейного усилителя закрыт отрицательным напряжением через резистор R6. Закрыт и транзистор V6, так как он открывается отрицательным напряжением через открытый транзистор V5, а на его вход через резисторы R5 и R10 подается положительное напряжение. Транзистор v7 положительным напряжением через резистор R5 открывается и, в свою очередь, открывает транзистор V8 отрицательным напряжением через резисторы R12- R14. Обмотка возбуждения генератора через контакт «67», открытый транзистор V8 подключается к сети питания электрооборудования автомобиля. Генератор вырабатывает ток, аккумуляторная батарея заряжается и напряжение сети повышается.
6.7. Работа регулятора при напряжении на клеммах аккумуляторной батареи, равном верхнему пределу регулирования и более
6.7.1. При достижении напряжения на аккумуляторной батарее 14,2 В стабилитрон V2 формирователя порогового устройства «пробивается». По цепи V1-R1-V2-V3-R6 течет ток, и на резисторе R6 устанавливается положительное напряжение, т.е. формируется сигнал «Запрет». Сигнал «Запрет» открывает транзистор V5.
Через открытый транзистор V5 на вход транзистора V7 и (через R10)на вход транзистора V6 подается отрицательное напряжение. Транзистор v7 закрывается, а транзистор V6 открывается. Транзистор VS электронного реле положительным напряжением через открытый транзистор v6 закрывается тоже. Обмотка возбуждения генератора оказывается отключенной закрытым транзистором v8 от сети питания электрооборудования автомобиля.
Генератор прекращает вырабатывать ток, аккумуляторная батарея работает на потребителей электроэнергии, т.е. разряжается, и напряжение сети понижается до нижнего предела регулирования.
6.7.2. При понижении уровня напряжения на аккумуляторной батарее до нижнего уровня регулирования, предел которого колеблется (в зависимости от количества подключенных потребителей электроэнергии к сети и от частоты вращения генератора) от 13,7 В до 13,9 В, цикл работы регулятора повторяется.
6.8. В случае обрыва проводника, замаркированным знаком или потери электрического контакта с аккумуляторной батареей ,ток на
транзистор V1 ключевого узла не подается. В этом случае транзистор V5 релейного усилителя закрыт отрицательным напряжением через резистор R6, а транзистор V6 открыт отрицательным напряжением через резисторы R11, R10. Транзистор v7 закрыт тем
же отрицательным напряжением через резистор R11, а транзистор v8 электронного реле закрыт положительным напряжением через открытый транзистор V6. Обмотка возбуждения генератора закрытым транзистором V8 отключается от сети питания электрооборудования. Генератор прекращает вырабатывать ток и источником питания становится аккумуляторная батарея.
Для возобновления нормальной работы необходимо устранить указанную неисправность.
6.9. При отсоединении контактов «67» и ”15″ или нарушении электрического контакта корпуса регулятора с корпусом автомобиля регулятор прекращает работу, отсоединяя тем самым обмотку возбуждения генератора от сети электрооборудования автомобиля.
6.10. Конденсатор С4 предназначен для частичного сглаживания импульсных напряжений сети электрооборудования при работе генератора без аккумуляторной батареи.
Техническое обслуживание
Специального ухода регулятор РНА в процессе эксплуатации не требует.
Правила хранения
8.1. Регулятор должен храниться в закрытых помещениях, где среднемесячное значение влажности воздуха не превышает 80 % при 20 °С и более низких температурах, а колебания температуры воздуха находятся в пределах от плюс 40°С до минус 50°С.
8.2. Регулятор должен храниться с заводской консервацией в упаковочной коробке. Срок хранения — не более 2-х лет с момента отгрузки потребителю заводом.
Регулятор напряжения автомобильный PH 0701 соответствует требованиям технических условий ТУ25.0806.-81 и признан годным к эксплуатации.
Свидетельство о приемке
Дата выпуска 19.11.1984
Представитель ОТК
Продавец магазина
Гарантии изготовителя
10.1. Завод-изготовитель гарантирует безотказную работу регулятора при соблюдении потребителем условий эксплуатации и хранения.
Гарантийный срок эксплуатации регулятора 18 месяцев со дня продажи через розничную торговую сеть.
10.2. Дата покупки должна быть отмечена в настоящем руководстве. При отсутствии отметки торгующей организации гарантийный срок исчисляется со дня выпуска регулятора заводом.
10.3. В случае неисправности или отказа в работе регулятора в период гарантийного срока службы по требованию покупателя или торгующей организации завод-изготовитель обязан безвозмездно устранить дефекты.
Претензии направлять по адресу:
349940, г. Северодонецк Ворошиловградской обл., ул.Парижской Коммуны, 10-12.
10.4. Завод-изготовитель не принимает претензии к качеству и работе регулятора, у которого сняты или повреждены пломбы, при установлении фактов неправильной эксплуатации, хранения или повреждений по вине потребителя.
Цена
Розничная цена регулятора напряжения автомобильного PH 0701 — 13 руб.00 коп.
Свидетельство о консервации
Регулятор напряжения автомобильный PH 0701 подвергнут на СПЗ консервации согласно требованиям, предусмотренными конструкторской документацией.
Дата консервации
Срок консервации