Противоугонные устройства СССР

Министерство внутренних дел Украинской ССР
Б.И. Синельников, В.Н. Малышев, Д.Д. Юзефович

Ловушки для блокировки автомобилей и мотоциклов в целях предотвращения их угона

Киев — 1971

Устройство ловушки № 1 (два варианта)

Вариант первый. В схему электрооборудования автомобиля дополнительно вводится электроцепь «замок зажигания — реле сигналов» с выключателем 1 (рис. 1). При включении ловушки и замка зажигания срабатывает сигнал (рис. 1).
Вариант второй. В эту же схему электрооборудования в цепь «замок зажигания — прерыватель-распределитель» ставят выключатель II (рис. 1). Включенная ловушка позволяет работать всем приборам электрооборудования, однако двигатель не заводится, так как индукционная катушка в данном случае отключена.

Устройство ловушки № 2

В схему электрооборудования внутреннего освещения автомобиля дополнительно вводится электроцепь «дверной выключатель плафона — реле сигналов с включателем 5» (рис. 2).
При включенной ловушке и попытке открыть дверцу срабатывают звуковые сигналы.

Устройство ловушки № 3 (два варианта)

Вариант первый. В схему электрооборудования, в злектррцепь «замок зажигания—реле стартера», вводится включатель 1 (рис. 3). При включении зажигания стартер не работает.

Вариант второй. В электроцепь «замок зажигания — стартер» вводится дополнительный выключатель II (рис. 3). При включении зажигания стартер не работает.

Устройство ловушки № 4

В электроцепь «аккумулятор—«масса» вводится дополнительный выключатель 2 (рис. 4). При выключении последнего прекращается поступление тока от аккумулятора.

Устройство ловушки № 5

Контакты прерывателя-распределителя закорачиваются введением дополнительного выключателя 4 (рис. 5).
При включении ловушки не работает прерыватель-распределитель.

Устройство ловушки № 6

В стойке, куда входит дверь с замком, монтируется кнопочный выключатель 3 (рис. 6), так чтобы при открытии двери замыкалась
дополнительная цепь сигналов. В этом случае с помощью ловушки автоматически включается звуковой сигнал.
При необходимости дополнительная электроцепь сигнала выключается выключателем 2.

Устройство ловушки № 7

В электроцепи «звуковой сигнал — кнопка включения сигнала» вводится включатель 5 (рис. 7), с которым соединены провода кнопочных выключателей, монтируемых на дверках, капоте и багажнике.
При включенной ловушке электроцепь звукового сигнала прерывается кнопочными включателями.
При открывании дверок, капота или багажника срабатывают кнопочные выключатели и соединяют цепь, в результате чего срабатывает звуковой сигнал.

Устройство ловушки № 8

В схеме электрооборудования индукционную катушку с помощью выключателя 3 (рис. 8) подключают к «массе».
При включении ловушки и замка зажигания ток с индукционной катушки не поступает на прерыватель-распределитель: двигатель не заводится. Между тем все остальные приборы будут включены.

Устройство ловушки № 9

Между звуковым сигналом и замком зажигания ставят дополнительный провод с двойным переключателем 3 (рис. 9).
При подключении последнего к клемме С цепь низкого напряжения размыкается, что (препятствует запуску двигателя. Если же включить зажигание, то сработает звуковой сигнал, а цепь низкого напряжения останется разомкнутой.
Чтобы запустить двигатель, переключатель 3 соединяется с клеммой А. При включении зажигания двигатель запускается, звуковой сигнал при этом работать не будет.

Устройство ловушки № 10

К клемме КЗ (рис. 10) замка зажигания через скрытый выключатель на «массу» последовательно включается проволочное сопротивление в 2 ома.
В результате этого значительно уменьшается напряжение токов низкого и высокого напряжения в индукционной катушке, а также сила разрядной искры между электродами свечей, что не позволяет завести двигатель.

Устройство ловушки № 11

На мотороллере в сиденье водителя устанавливают кнопочный включатель 5 (рис. 11), затем через дополнительный выключатель 4 и предохранитель 3 его соединяют со звуковым сигналом 1 и «массой».
В цепь «сигнал — кнопка звукового сигнала» вводят дополни тельный выключатель 2.
При посадке на сиденье и включенном выключателе 2 срабатывает кнопочный включатель, замыкается цепь и срабатывает звуковой сигнал. При постановке ловушки в рабочее положение включатель 8 выключен.

Устройство ловушки № 12

Питается устройство от генератора переменного тока обмотки освещения через включатель ВК (рис. 12).
При заводке двигателя и включенном тумблере ВК напряжение генератора выпрямляется диодом Д, через сопротивление Р и обмотку реле РП протекает выпрямленный ток.

При холостых оборотах двигателя напряжение генератора недостаточно для срабатывания реле, поэтому устройство не работает.
При увеличении оборотов напряжение генератора увеличивается, реле, срабатывая, блокирует контакты прерывателя и двигатель глохнет.
Сопротивление Р служит для постепенного заряда конденсатора, который удерживает якорь у левого контакта до прекращения работы двигателя.
Реле РП регулируется с таким расчетом, чтобы после прекращения поступления тока через обмотку якорь возвратился в исходное положение (к-правому контакту). Затем вновь можно завести двигатель, и вновь при увеличении оборотов сработает реле и двигатель прекратит работу.

Устройство ловушки № 13

В корпусе ловушки помещают клапан 1 (рис. 13) с пружиной и катушку электромагнита 2.

При замыкании электрической цепи включателем 3 клапан / втягивается внутрь катушки и, закрыв гнездо, разобщает бак с карбюратором. Двигатель будет работать только до тех пор, пока не израсходуется топливо в поплавковой камере карбюратора. Для запуска двигателя включают тумблер 3, клапан под действием пружины опустится вниз, и топливо поступит в карбюратор.

Устройство ловушки № 14

Ловушка (рис. 14) крепится к рулевой колонке без какой-либо переделки последней.

Подвижный Г-образный стержень выдвигают вверх, после чего он попадает между спицами рулевого колеса и фиксируется в этом положении с помощью замка. Стержень в выдвинутом (рабочем) положении преграждает доступ к болтам, крепящим все устройство к рулевой колонке.
Замок можно заменить, не затрагивая другие детали механизма. В этот механизм можно вмонтировать микровыключатель, соединенный с системой зажигания или со звуковым сигналом (сиреной).

Устройство ловушки № 15

Ловушка (рис. 15) предназначена для блокировки коробки передач.

Представляет собой откидной рычаг, шарнирно прикрепленный к полу. Наружный конец рычага охватывает стержень рычага коробки передач и фиксирует его в одном положении специальным замком.