Электродвигатель МАПЗ-14-34/2
Электродвигатель МАПЗ-14-34/2 конструктивно отличается от описанного электродвигателя МАПЗМ-21,9-64/2 следующими узлами.
Статор. Корпус статора состоит из стальной горячекатанной трубы (ГОСТ 8732-58) с наружным диаметром 140 мм. В нее запрессован пакет жестей статора (рис., поз. 2). Жести не лакируются.
Обмотка статора выполнена проводом марки ПЭВВП сечением и соединена в звезду. Обмотка всыпная и укладывается в пазы через щели полузакрытых пазов. Кольца, к которым крепятся щиты, чугунные.
Ротор. Конструкция ротора аналогична конструкции ротора МАПЗМ-21,9-64/2.
Пакет ротора электродвигателей выпуска второй половины 1963 года насажен на вал без шпонки. От проворачивания он удерживается прямоугольными выступами в жестях, входящими в шпоночную канавку вала.
Ротор электродвигателя МАПЗ-14-34/2 не имеет балансировочных колец и динамически не балансируется.
Щит подшипниковый верхний. Щит подшипниковый верхний отливается из чугуна (рис. поз. 21). В отличие от МАПЗМ-21,9-64/2 в верхней части основного тела щит имеет выступ, который вместе с пескосбрасывателем образует уплотняющее устройство. В проточку щита для уплотнения по валу вложено войлочное кольцо. Посадка щита в корпус — по 0201 А
Щит подшипниковый нижний. Щит подшипниковый нижний существенных отличий не имеет. В него завинчивается пробка (рис., поз. 32) для спуска воды из двигателя и для того, чтобы обеспечить доступ к валу при проверке плавности вращения ротора.
Подшипники скольжения. Подшипники скольжения электродвигателя МАПЗ-14-34/2, как и в электродвигателе МАПЗМ-21,9-64/2, состоят из стальной втулки, насаженной на вал, и текстолитовой втулки, запрессованной в щит.
Существенным отличием подшипников МАПЗ-14-34/2 является конфигурация их рабочей поверхности. Здесь для прохода воды, смазывающей и охлаждающей подшипник, предусмотрены продольные канавки.
Упорный подшипник. Упорный подшипник состоит из стальной пяты и текстолитового подпятника, запрессованного в нижний подшипниковый щит (рис., поз. 28). Подпятник составляет одно целое с текстолитовой втулкой радиального подшипника. На подпятнике профрезировано шесть канавок специального профиля.
Для улучшения смазки и охлаждения упорного подшипника вал просверлен на глубину 54 мм. Стальная втулка радиального подшипника, насаженная на вал по специальной посадке, составляет с пятой единое целое. Эта комбинированная втулка-пята имеет четыре отверстия в верхней части.
Во время работы электродвигателя вода засасывается в отверстие нижнего конца вала и выбрасывается через отверстия втулки-пяты.
